Бульдозер ДТ 75 технические характеристики

ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ

Бульдозер ДТ 75 (ВДЗ 42 или ДЗ 42) выпускается Волгоградским тракторным заводом. Модель выполнена на базе стандартного гусеничного трактора ДТ 75, дополненного различным бульдозерным оборудованием. Технику отличают универсальность, достаточно высокий уровень комфорта, повышенная проходимость и большой ресурс работы.

Длительный период ДТ 75 оставался лидером российского рынка среди бульдозеров 3 тягового класса. Бульдозер получил широкое распространение в различных сферах при операциях с землей. Машина эффективно справлялась с планировкой и выравниванием участков, очисткой дорог от грязи и снега, выкорчевыванием кустарников и небольших деревьев, транспортировкой значительных объемов грунта, песка, гравия и сыпучих стройматериалов. Отличная проходимость позволяла эксплуатировать бульдозер на болотистой местности и бездорожье.

ДТ 75 является настоящим долгожителем российских строек. Удачная конструкция позволяет технике уверенно выполнять свои функции и сегодня. При этом производство серьезно модернизированных версий данного бульдозера продолжается.

Доступные версии:

• ДТ 75 – базовое исполнение;
• ДТ 75Б – вариация с широкими гусеницами для работы на болотистой местности;
• ДТ 75К – модификация с модернизированной трансмиссией;
• ДТ 75Д – модель с двигателем А-41;
• ДТ 75Н – версия с мотором СМД-18Н;
• ДТ 75РМ – вариация с агрегатом РМ-120.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДТ 75

Габаритные размеры:

• длина без оборудования – 4530 мм;
• длина с базовым отвалом – 4890 мм;
• ширина без оборудования – 1850 мм;
• высота – 2720 мм;
• гусеничная база – 1622 мм;
• клиренс – 326-380 мм.

Масса бульдозера в начальном исполнении равняется 7400 кг. Максимальный вес перемещаемого груза – 3000 кг. Машина способна преодолевать склоны с крутизной до 20 градусов.

ДТ 75 комплектуется следующими типами отвалов:

• неповоротный отвал (БНДТ-10/ДЗ-42);
• поворотный отвал (БПДТ/ДЗ-42П);
• универсальный поворотный отвал БУДТ с гидроцилиндрами поворота (до 25 градусов).

Параметры базового отвала:

• ширина – 2560 мм;
• максимальный подъем над уровнем грунта – 600 мм;
• максимальное заглубление в грунт – 300 мм;
• скорость работы – 150 мм/сек.

ДВИГАТЕЛЬ

ДТ 75 комплектовался 4 типами двигателей:

• 4-тактным дизельным бескомпрессорным агрегатом СМД-14 с вихрекамерным смесеобразованием и жидкостным охлаждением. Мотор устанавливался на начальные версии серии. Мощность силовой установки составляла 75 л.с.;
• 4-тактным дизелем СМД-18Н с жидкостной системой охлаждения, непосредственным впрыском горючего, 4 цилиндрами и турбонаддувом. Данным агрегатом оснащалась большая часть бульдозеров ДТ 75. Двигатель имел рабочий объем 6,33 л, номинальную мощность – 70 (95) кВт (л.с.), расчетную частоту вращения – 1800 об/мин, диаметр цилиндра – 120 мм. Удельное потребление топлива равнялось 224 (165) г/кВт в час (г/л.с. в час);
• дизельным 4-цилиндровым мотором А-41 с жидкостным охлаждением, вертикальной схемой расположения цилиндров и прямым впрыском. Агрегат имел чугунные гильзы с особой обработкой поверхности и 2-клапанную систему газораспределения. Параметры мотора А-41: рабочий объем – 7,43 л, мощность – 90 л.с., расчетная частота вращения – 1750 об/мин, диаметр цилиндра – 130 мм;
• агрегатом РМ-120, функционирующим на дизельном топливе. Данный агрегат устанавливался на версию ДТ 75РМ.

Топливный бак ДТ 75 вмещал до 360 л горючего. Для эксплуатации в регионах с суровыми зимами предлагался предпусковой подогреватель.

УСТРОЙСТВО ДТ 75

Основу конструкции ДТ 75 составляла сварная рама, сделанная из 2 продольных лонжеронов, имеющих прямоугольное сечение. Для повышения прочности соединения использовались поперечины. Задний мост и трансмиссии располагались в задней части бульдозера, что повышало его устойчивость.

Для ходовой части ДТ 75 была свойственна повышенная эластичность. Для снижения дифферента машины подвеску дополнили рессорами. По большинству элементов ходовая часть ДТ 75 была унифицирована с моделью ДТ 54. По обе стороны устанавливались гусеницы с особой системой зацепления с обилием грунтозацепов, закрывающих элемент по всей длине. Звенья гусениц имели возможность быстрой замены.

Параметры ходовой части:

• ширина колеи – 1330 мм;
• количество звеньев (с каждой стороны) – 42;
• ширина звена (начальное исполнение) – 390 мм.

ДТ 75 комплектовался 15-ступенчатой механической трансмиссией (10 передач вперед/5 передач назад). Множество различных режимов позволяло выбрать оптимальную скорость для минимизации нагрузки и повышения эффективности работы. За качество передачи крутящего момента отвечала 2-дисковая муфта сцепления сухого типа. Бульдозер мог передвигаться с максимальной скоростью 12 км/час.

Торможение машины осуществлялось за счет ленточных тормозов.

Навесное оборудование ДТ 75 управлялось при помощи гидросистемы с 2 рабочими цилиндрами. Разработчики предусмотрели возможность работы с дополнительным оборудованием. Для этих целей применялся вал отбора мощности, выполненный в виде отдельного элемента в закрытом чугунном корпусе. Скорость вращения вала равнялась 9 об/сек.

На первые модели ДТ 75 устанавливались исключительно закрытые кабины с 2 сиденьями, позаимствованные у автомобиля ГАЗ 51. Для более поздних версий были разработаны кабины с увеличенным внутренним пространством и иным расположением рычагов (в сторону оператора). При этом оператору и пассажиру в салоне все равно было тесно. С начала производства кабину неоднократно модернизировали. Последний вариант получил улучшенную тепло- и шумоизоляцию и возможность установки кондиционера. В салон подавался предварительно увлажненный и очищенный воздух, что улучшало самочувствие оператора. Кресла в салоне имели несколько регулировок и настраивались с учетом роста и веса водителя. Отдельные элементы (поворотники, зеркала) были убраны из конструкции. Устройства управления и контроля располагались эргономично и позволяли оператору полностью контролировать работу техники.

ЦЕНА

Производство серии ДТ 75 не остановилось. Ценники на новые модели начинаются от 2,15-2,35 миллионов рублей.

Стоимость б/у вариантов:

• 1986-1990 год – 90-230 тысяч рублей;
• 1992-1996 год – 150-320 тысяч рублей;
• 1998-2002 год – 290-450 тысяч рублей.

Реальная стоимость может отличаться в зависимости от комплектации и состояния модели.